Sự kiện ra mắt bộ đôi xe điện thương mại Ceer Exobot Sedan và SUV đánh dấu một bước ngoặt lịch sử trong chiến lược chuyển dịch kinh tế của Ả Rập Xê Út. Thay vì tự phát triển khép kín từ con số không, Ceer Motors – liên doanh giữa Quỹ Đầu tư Công (PIF) và Foxconn – đã thiết lập một mô hình tích hợp công nghệ đa quốc gia quy mô lớn, kết hợp tinh hoa cơ khí của BMW, hệ truyền động hiệu năng cao từ Rimac và năng lực sản xuất phần cứng điện tử của Foxconn.
Bản quyền công nghệ BMW và kiến trúc hệ truyền động ba mô-tơ Rimac – Hyundai
Dù được truyền thông nhắc đến nhiều về “mối liên kết BMW”, cấu trúc hợp tác thực chất là một thỏa thuận cấp phép bản quyền công nghệ (Technology Licensing) chứ không phải hợp đồng cung cấp linh kiện nguyên khối. Ceer kế thừa các tiêu chuẩn kiểm thử cơ khí, kiểm soát độ rung ồn (NVH), quy trình lắp ráp chính xác và kiến trúc an toàn cấu trúc từ hơn một thế kỷ kinh nghiệm của hãng xe xứ Bavaria.
Trọng tâm của hệ dẫn động lại đến từ những cái tên đình đám khác trong làng xe điện thế giới. Cụm truyền động điện phía sau (Rear Electric Drive Unit) do Rimac Technology – phân nhánh công nghệ siêu xe điện của Croatia – trực tiếp phát triển và sản xuất. Phía trước, Hyundai Transys đảm nhiệm cụm mô-tơ thứ ba, tạo nên hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian gồm 3 mô-tơ điện độc lập. Tổng công suất đầu ra đạt 850 PS (838 hp) và mô-men xoắn tức thời 1.000 Nm. Nhờ khả năng phân bổ mô-men xoắn véc-tơ (Torque Vectoring) chính xác đến từng mili-giây, biến thể sedan có khả năng chạm mốc 100 km/h từ vị trí đứng yên chỉ trong 2,6 giây, trong khi biến thể SUV hoàn thành bài thử nghiệm trong 2,9 giây.
Khung gầm mở rộng Foxtron, hệ thống Steer-by-Wire và giao diện Digital Horizon 48 inch
Nền tảng khung gầm và kiến trúc điện – điện tử (E/E Architecture) của Exobot được phát triển dựa trên khung sàn Foxtron của Foxconn. Việc loại bỏ hoàn toàn cột B đòi hỏi các kỹ sư phải gia cường khung cửa và sàn xe bằng thép dập nóng cường độ cực cao (Ultra-High-Strength Steel) kết hợp các cấu trúc nhôm đúc nguyên khối, bảo đảm độ cứng xoắn thân xe vượt trội và đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn va chạm nghiêm ngặt nhất.
Cơ cấu cửa mở cánh chim (Gullwing Doors) cỡ lớn bao quát toàn bộ hai hàng ghế được tích hợp hệ thống cảm biến siêu âm chống va chạm đa hướng. Bên trong khoang lái, công nghệ lái điện tử không trục cơ học (Steer-by-Wire) kết hợp với hệ thống âm thanh rung bề mặt (Surface Exciters) giúp tối ưu hóa trọng lượng và giải phóng không gian nội thất. Điểm nhấn trung tâm là màn hình Digital Horizon Display 48 inch trải dài toàn bộ chiều ngang chân kính chắn gió, ứng dụng giải pháp quang học phân giải cao hiển thị thông tin dạng dòng chảy trực quan, giảm thiểu thời gian rời mắt khỏi mặt đường của tài xế.
Pin 112 kWh, kiến trúc sạc 800V và chiến lược công nghiệp hóa vùng Vịnh
Hệ thống lưu trữ năng lượng trên Exobot sở hữu khối pin dung lượng 112 kWh với mật độ năng lượng tế bào cao, cho phép xe đạt cự ly di chuyển 670 km theo chu trình thử nghiệm NEDC. Xe vận hành trên kiến trúc điện áp cao 800V danh định, tương thích với các trạm sạc nhanh DC công suất tối đa 250 kW, cho phép nạp lại dung lượng pin đáng kể trong các khoảng dừng ngắn. Đặc biệt, để thích ứng với điều kiện nhiệt độ khắc nghiệt tại Trung Đông, hệ thống quản lý nhiệt pin (BMS) sử dụng môi chất làm mát thế hệ mới kết hợp lớp tráng gương phản xạ nhiệt trên kính lái, ngăn chặn hiện tượng quá nhiệt và suy giảm tuổi thọ pin.
Về mặt sản xuất, Ceer đã ấn định kế hoạch vận hành nhà máy lắp ráp tại Thành phố Kinh tế King Abdullah (KAEC) vào tháng 1/2027 và bắt đầu bàn giao xe từ tháng 3/2027. Dự án đặt mục tiêu đạt 45% tỷ lệ nội địa hóa vào năm 2034, tạo ra 30.000 việc làm và đóng góp 8 tỷ USD vào GDP của Ả Rập Xê Út. Ceer Exobot không chỉ là một sản phẩm thương mại cao cấp, mà còn là biểu tượng công nghệ chứng minh năng lực chuyển đổi từ nền kinh tế dựa vào dầu mỏ sang kỷ nguyên công nghiệp thông minh và di chuyển không phát thải
